大家都知道，風(fēng)扇對發(fā)動機起著降溫的作用，那發(fā)動機風(fēng)扇到底由誰來控制開關(guān)呢?司機肯定是沒閑工夫來管這個，所以只能全權(quán)交給發(fā)動機自己來處理。由于缺乏先進的電氣技術(shù)，早期的發(fā)動機熱能管理技術(shù)比較粗狂，風(fēng)扇的動力來源于發(fā)動機本身，而對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制則是交給一個叫硅油離合器的部件來實現(xiàn)的。

柴油發(fā)動機

　　硅油離合器的原理可以簡單理解成在發(fā)動機和風(fēng)扇之間裝一個非剛性連接的傳動機構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機溫度比較低的時候，這個機構(gòu)里面會有個空腔存在，發(fā)動機沒法把動力傳遞到風(fēng)扇上，此時發(fā)動機此時只是空轉(zhuǎn)，風(fēng)扇是靜止不動的。而當(dāng)發(fā)動機溫度變高(一般高于65度)，離合器上有一組雙金屬片因為熱脹冷縮開始變形，帶動一個閥門讓硅油填充到這個空腔內(nèi)。

　　由于硅油是種很粘稠的高剪切力物質(zhì)，便充當(dāng)起了傳遞動力的媒介，發(fā)動機就帶著風(fēng)扇轉(zhuǎn)起來了。而且溫度越高，閥門開口越大，流進空腔的硅膠就越多，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速就越快。如果你的老爺車在冷車啟動時風(fēng)扇就拼命轉(zhuǎn)或者發(fā)動機很燙了風(fēng)扇還紋絲不動，那十有八九是硅膠離合器壞了。

　　不過由于汽車行駛的情況是非常復(fù)雜的，這種純依靠物理特性來控制風(fēng)扇的方式就顯得過于簡單粗暴了，一來是精度太低，二來是不夠主動。

　　什么叫不夠主動呢?比如在一條沒什么車的高速公路上，你以勻速120的速度行駛，這時需要將發(fā)動機盡可能維持在一個較高的溫度以便提高燃燒效率，那么風(fēng)扇其實沒必要那么勤勞，可離合器不管那么多，溫度到了依然會帶著風(fēng)扇拼命轉(zhuǎn)。

發(fā)動機風(fēng)扇

　　再想象一個場景，你在路上慢慢吞吞地開車，就在這時一輛鈴木雨燕嗖地一聲從你身旁咆哮而過，“他娘滴敢超老子的760?!”你輕蔑地哼唧了一聲，迅速切S檔踩底板油，發(fā)動機就像發(fā)了瘋一樣怒吼起來，可是硅膠離合器的反應(yīng)速度可跟不上你，于是由于風(fēng)扇啟動的滯后性，發(fā)動機溫度就直線飚到了140度，接下來的發(fā)生的就是發(fā)動機由于溫度過高出現(xiàn)了連續(xù)爆震，動力明顯下降甚至罷工，于是你只能看著雨燕留下一路灰塵離你越來越遠(yuǎn)。這，就叫不夠智能，因為風(fēng)扇沒及時明白你的意圖。

　　風(fēng)扇只有高速或低速

　　故障現(xiàn)象:風(fēng)扇電動機只能以高速或低速狀態(tài)工作。

　　故障診斷與排除:

　　①檢查雙溫開關(guān)是否故障，若出現(xiàn)損壞或工作異常，應(yīng)將其更換。

　?、陲L(fēng)扇二擋繼電器故障，更換風(fēng)扇繼電器。

　?、埏L(fēng)扇的電動機故障，修復(fù)或更換。

　?、軝z修風(fēng)扇的控制線路是否有斷路、短路或接觸不良的故障。

　　發(fā)動機冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

　　故障現(xiàn)象:發(fā)動機冷卻液溫度過高并且出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象，但散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。

　　故障診斷與排除

　?、贆z查雙溫開關(guān)(或冷卻液溫度傳感器)。

　　將雙溫開關(guān)插頭拔下，任意跨接插頭的兩接線端，當(dāng)風(fēng)扇工作正常，而且散熱器冷卻液溫度達(dá)到風(fēng)扇正常工作溫度時，說明雙溫開關(guān)故障，應(yīng)將其更換;否則，說明冷卻系統(tǒng)其他部位故障，應(yīng)進一步檢修。

　　②檢查風(fēng)扇電動機。

　　當(dāng)直接給風(fēng)扇電動機兩接線端接入12V的直流電壓，風(fēng)扇正常工作，說明風(fēng)扇電動機正常，應(yīng)排除風(fēng)扇控制線路故障;否則，說明風(fēng)扇電動機故障，應(yīng)將其更換。